Продажа турбин

Оптово-розничная продажа турбокомпрессоров

Ремонт турбин

Диагностика и ремонт турбин

Каталог турбин

Поиск турбокомпрессоров

Картриджи для турбин

Ремкомплекты к турбинам, картриджи. клапан турбин, геометрия

Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора"

Турбокомпрессор Для данного кит-комплекта используется компрессор серии ПК05D с избыточным давлением наддува до 0.5 бар при 6200 об./мин. Установка не требует серьёзного вмешательства в конструкцию двигателя. В частности не требуется доработка поршневой группы (для автомобилей Lada Priora обязательно понизить степень сжатия, как минимум путём замены штатной "тонкой" прокладки головки блока ВАЗ 21126 на "толстую" от ВАЗ 2112), хватает производительности штатных форсунок.

Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора"
Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора" Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора" Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора" Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора" Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора" Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора" Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора" Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора" Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора" Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора" Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора" Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора" Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора" Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора" Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора" Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора" Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора" Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора" Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора" Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора" Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора" Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора" Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора" Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора" Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора" Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора" Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора" Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора" Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора" Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора" Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора" Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора" Турбо КИТ-ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V "Лада-Приора"

Для данного кит-комплекта используется компрессор серии ПК05D

 с избыточным давлением наддува до 0.5 бар при 5000 об./мин.

 Установка не требует серьёзного вмешательства в конструкцию двигателя. В частности не требуется доработка поршневой группы (для автомобилей Lada Priora обязательно понизить степень сжатия, как минимум путём замены штатной "тонкой" прокладки головки блока ВАЗ 21126 на "толстую" от ВАЗ 2112), хватает производительности штатных форсунок.
Калибровка ЭБУ крайне желательна!

                                       Форум

Спецификация:
- Нагнетатель серии ПК05Д (1 шт.)
- Кронштейн нагнетателя (1 шт.)
- Приводной ремень (1 шт.)
- Кронштейн для установки натяжных роликов (1 шт.)
- Натяжной ролик (2 шт.)
- Шпилька (2 шт.)
- Втулка под ролик (2 шт.)
- Гайка (2 шт.)
- Трубы (3 шт.) /на одной из труб предусмотрен штуцер для установки клапана Blow Off/
- Кронштейн генератора (1 шт.)
- Патрубок гофрированный (1 шт.)
- Патрубок 90 градусов (3 шт.)
- Патрубок переходной (1 шт.)
- Хомуты (8 шт.)
- Болт крепления нагнетателя (4 шт.)
- Шайба (8 шт.)
- Упаковочная коробка (1 шт.)

Приводной компрессор ПК-0,5Д

производства ООО «ТурбоТехСнаб»

 Выпускаемый компрессор предназначен  для установки на двигатели внутреннего сгорания легковых автомобилей объёмом до 2.0 литров, как отечественного, так и иностранного производства. Рабочее давление находится в диапазоне до 0,5 бара.
    Конструкция компрессора проста и надёжна – не требуется вмешательство в штатную систему смазки двигателя, конструкция обуславливает  высокую надежность агрегата, прямая связь с коленчатым валом  двигателя позволяет колесу компрессора ускорятся вместе с двигателем – пропорционально ускорению вала двигателя, благодаря этому исключается отставание при интенсивных разгонах ( эффект «турбоямы»), сбросах нагрузки и т.д.( что происходит при применении турбокомпрессоров). Компрессор не имеет контакта с выпускными газами, имеющими высокую температуру как у турбокомпрессоров,  т.е. не имеет повышенных температурных нагрузок и как следствие проблем с охлаждением и со смазкой. Достоинством конструкции компрессора является то, что он нагнетает давление практически с оборотов холостого хода и имеет ровный наддув  без пиков и провалов вследствие чего не требует установки доп. электроники – бустконтроллера и турботаймера. Периодическое ТО компрессора проводится каждые 50 тысяч км  пробега автомобиля, и сопровождается заменой приводных ремней и подшипников мультипликатора.  Использование поликлиновых ремней  в мультипликаторе компрессора не создаёт шума при работе и позволяет обеспечить долговечность работы подшипников.
    Компрессор ПК-0,5д выпускается серийно на высокоточном заводском оборудовании. При изготовлении компрессора используются оригинальные комплектующие ведущих мировых производителей.

     Для установки компрессора  разработаны и выпускаются установочные комплекты в нескольких комплектациях- практически на все отечественные ВАЗы

Прибавка мощности при наддуве 0.5 бар составляет до 30 %.

 Заводская гарантия на изделие 3 месяца со дня продажи.

+7(917)540-61-20 
+7(920)556-88-64

перейти:

|Главная|

|Ремонт турбин | Продажа турбин|

| Обмен турбин | Каталог турбин |

|Ремонт форсунок ТНВД|

|Контакты|



Турбомысли

  • Большинство отказов турбин вызываются проблемами, которые находятся вне турбокомпрессора.

  • Лопостя горячей части турбокомпрессора (турбины)  изготовлены из сплава, легированного никелем, такого же, что применяется в реактивных двигателях самолетов. На средних оборотах двигателя лопатка движется со скоростью порядка 1350 км/ч, а поступающий на нее поток отработавших газов - сверхзвуковой.

  • Сломалась одна турбина – дело может быть и в ней. Сломалась вторая – виновата, скорее всего, не она. Отказала третья – причина «стопудово» не в турбине.

Поситители в регионах


Облако тегов

Яндекс.Метрика

Наверх